王传福别委屈，自主品牌汽车未成国人所爱，原因应当弄清楚

　　“中国人看不起自主品牌这个老毛病要改一改。我们并不反对老百姓买合资品牌，但是在买之前，希望可以到店里看看，去开开，对比一下。”比亚迪董事长王传福近日的这段“吐槽”引了不小的争议。从总体上讲，争议没有更多偏向于王传福，而是对自主品牌提出了许多不同看法。如为什么不选择自主品牌、自主品牌有差距、自主品牌不争气等。    不难看出，对国人不选择自主品牌，或者国人对自主品牌的热情度不高，王传福是感到很委屈的。不仅委屈，而且有一种“他人不醒我独醒”的感觉。而看了舆论和公众对他言论的议论，可能委屈感会更强，会更加觉得国人太崇洋媚外、太没有爱国情怀。

　　如果王传福的观点放在国门刚刚打开后的一段时间，可以说一点没错。因为，国门一开，外面的光瞬间射进来，很多人的眼睛被刺得生疼，但很快地，就有人被这样的光吸引住了，开始觉得国外的月亮原来这么圆，于是，疯狂地追求国外的生活，购买国外的商品，并带动越来越多的人加入到崇洋媚外的行列之中。那一刻，真的是崇洋媚外现象很严重。很多国产好产品，也被忽视和抛弃了。

　　因为，那时的中国，生产力水平还很低，能够生产的产品，不仅品种少、选择性小，而且数量也严重不足，市场关系呈现严重供不应求格局，且产品质量、外观、功能等，与外国商品相比，也存在很大差距，没有任何优势。因此，部分消费者选择国外商品，有崇洋媚外思想，也是可以理解的。    但是，今天的中国，早就不是当年的中国，中国的消费者，也早就不是当年的消费者，中国生产的产品，在数量和质量等方面，绝大多数都能与国外商品媲美，商品的数量也能得到充分满足，尤其商品的价格，比国外商品有一定优势。特别是生活必须品，绝大多数都实现了国产替代，广大居民不再对国外商品有什么崇拜心理，更不存在崇洋媚外心理。如家电电器、日常生活用品，包括房屋装潢用的材料、设备等，都在普遍使用国产商品，而只有极少数居民选择国外商品。而从商品的品种来看，选择的余地已经相当大。在很多领域，已经出现供大于求、产能过剩现象。

　　也就是说，今天完全国产化的商品，也是经过了一段时间的市场竞争、市场考验、市场检验、市场磨砺之后，才被国内消费者完全接受的，是广大居民经过比较和检验之后，才得出国产商品与国外进口商品没有区别、很多商品还是有优势这样的结论的。没有前面的比较和检验，就没有今天的广泛接受和认可，也就没有今天的国内大循环。

　　那么，为什么广大居民对国产汽车的认可度始终没有真正提上来，仍然对进口车、尤其是合资车更容易接受呢？显然，问题不在消费者，而在政府和企业。在过去相当一段时间，特别是汽车市场呈一条线上涨阶段，各级政府及其职能部门，没有把重点放在推动汽车的国产化方面，没有给予国产汽车更多的政策支持和帮助，而是把很多资源都用在了引进合资品牌方面。从汽车生产企业来看，也是放弃自主创新、自主研发、自主品牌，把资源全部用在了与国外品牌汽车的合资合作上。

　　虽然也有一些企业立足于自主品牌的创立和培育上，如比亚迪、奇瑞、吉利等，大型汽车生产企业，也或多或少的有一些自主品牌汽车。但是，从这些年来资源配置的情况来看，投入到合资品牌的资源与投入到自主品牌的资源，是没法比的。有多少付出，才有多少回报，这个概念，对企业来说，是最简单不过的道理了。企业没有把更多的时间、精力、资源放在自主品牌汽车的研制、品牌打造、核心技术提升方面，各级政府也是只看汽车数量、汽车销售额、汽车带来的经济增长贡献等方面，而不看汽车的出处，凭什么让广大居民去接受国产汽车呢？别的不说，这么多年来，政府在公务用车的购置方面，又有几个地方是购买自主品牌汽车的，不都是在购买合资品牌吗。    所以，王传福不要感到委屈，自主品牌汽车也不要感到委屈，汽车市场出现的这些问题，不是消费者的错。消费者所以没有对自主品牌汽车有很高的热情，关键还在于自主品牌没有能够真正站立起来，没有用“品牌”打动广大居民的心。要真正感到委屈，那就在产品的质量、技术、研发、品牌培育、功能改善、设计优化、水平提升等方面下功夫。总有一天，自主品牌汽车会成为广大居民所爱的。广大居民在产品消费方面，真的已经没有崇洋媚外心理，而是产品选择优先。自主品牌汽车要想真正被广大居民所认可，就必须做到自立自强，而不要把希望寄托在国人用爱国情怀去购买自主品牌上。

　　谭浩俊